Materiāli, ko izmanto gaisa kuģa būvēšanai, kopš pirmā lidojuma ir daudz mainījušies. Kā inženieri izvēlas, kuras lidmašīnas tiks izgatavotas?
Pirms sākat savu braucienu, jūs lietojat ērtu lidmašīnu un domājat: „Pagaidiet, šī lidmašīna sver vairākus simtus tonnu. Kā mēs pat lidojam? ”.
Aviokompānijas ir izstrādājušas savas stratēģijas šīs problēmas apkarošanai. Papildus lidojumu fizikai vieglu materiālu izmantošana ir karsts jautājums.
Boeing lidaparātu ražotājs nesen ieviesa pasaulē vieglāko metālu, mikrolīniju, kas ir ļoti izturīga un viegla un sastāv no gaisa 99, 99%. Boeing cer, ka ultravioletais metāls nozīmīgi mainīs gaisa kuģu ražošanu.
Jaunais Boeing metāls ir jaunākais zinātnes sasniegums aviācijas jomā. Pēc pirmā komerciālā lidojuma inženieri uzlaboja materiālu, kura sastāvā ir lidmašīnas. Daudzus gadu desmitus galvenais materiāls bija alumīnijs.
Alumīnijai ir daudzas īpašības, kas nepieciešamas lidmašīnas konstrukcijā: tas ir salīdzinoši izturīgs, viegls un kodīgs. Pirms četrdesmit gadiem 70% lidmašīnu tika izgatavoti no tīra alumīnija. Šis skaits pašlaik ir samazinājies līdz 20%, galvenokārt alumīnija sakausējumu attīstības dēļ. Visbiežāk izmantotais sakausējums, ko izmanto lidmašīnu ražošanā, ko sauc par 7075, kas sastāv no neliela cinka, magnija un vara daudzuma, kā arī piemaisījumiem no mangāna, silīcija, dzelzs, titāna un citiem metāliem. Jaunās metālapstrādes tehnoloģijas ir radījušas nanokompozītu izskatu ar uzlabotu optisko, elektrisko un magnētisko īpašību.
Kompozītu lielā priekšrocība ir tāda, ka papildus izturībai un svaram tos var izmest sarežģītās formās. Tas samazina vajadzību pēc smagiem stiprinājumiem vai savienojumiem, kas ir potenciāli neveiksmīgi punkti.
Tātad, nākamreiz, kad jūs domājat par to, kā šāds liels objekts var lidot pa gaisu, padomājiet par to, ka jums apkārt ir vairāki simti dažādu vieglo metālu šķirņu.
