Pirms privātā kosmosa kompānija Ilona Maska var izmantot savas raķetes NASA astronautu pārvadāšanai 2018. gadā, viņiem būs jāveic daudz sagatavošanās darbu.
Falcon 9 veiksmīga atklāšana šonedēļ būs noteicošais posms, kad pagājušā gada rudenī notiks avārija.
Ar Federālās aviācijas administrācijas svētību SpaceX nolēma koncentrēties uz īstermiņa risinājumu, lai risinātu ugunsgrēka problēmu 1. septembrī.
Pirmais solis bija iepildīšanas procedūras pārveidošana. Uzņēmums strādā pie jauna dizaina hēlija konteineriem, kas atrodas degvielas tvertņu iekšpusē, lai uzturētu spiedienu.
NASA cieši uzrauga SpaceX progresu. ASV kosmosa aģentūra kopā ar Boeing iznomāja uzņēmumu, lai līdz 2018. gadam piegādātu astronautus Starptautiskajai kosmosa stacijai. Tā kā 2011. gadā kosmosa pārvadājumi tika norakstīti, Amerikas Savienotās Valstis bija pilnībā atkarīgas no Krievijas pārvadājumu apkalpes.
SpaceX degvielas uzpildes plānu apsprieda NASA drošības konsultatīvā grupa. Uzņēmums stingri atdzesē raķešu degvielu, lai padarītu to blīvāku un novietotu vairāk tvertnēs. Raķetēm ir nepieciešama papildu jauda, jo tās ne tikai piegādā kravu orbītā, bet arī sauszemes transportlīdzekļus uz Zemi. Ambicionāli plāni balstās uz raķešu atkārtotu izmantošanu, kas ievērojami samazina lidojuma izmaksas. Lejupielādējot kriogēno vielu tieši pirms palaišanas, tas neļauj vārīties, kamēr raķete gaida palaišanu. Skeptiķi apgalvo, ka procedūra „iekrauj un lido” rada papildu risku, jo īpaši, ja uz klāja ir cilvēki. Un problēma ir tā, ka riska aprēķināšana ir diezgan sarežģīta.
“Neskatoties uz komponentu un līmeņu montāžu, sistēma bieži vien ir spontāna uzvedība. Mēs esam nobažījušies par to, ka jebkāds riska aprēķins būs neskaidrs, ”NASA un kongresa gada pārskatā teica padomdevēja grupa.
„Mēs stingri iesakām rūpīgi izpētīt šo jautājumu un nodrošināt, lai jebkurā lēmumā tiktu ņemts vērā, vai papildu risks attaisno rezultātu. Lēmumu nevajadzētu pieņemt, pamatojoties uz sekundāriem faktoriem, piemēram, grafiku un budžetu, ”piebilda pētnieki.
NASA ir īpaši jutīga pret apkalpes drošību. 30 gadu vēstures gaitā divas ekipāžas nomira iekārtu bojājumu dēļ, kas radās negaidīti pierādītajās operētājsistēmās. 1986. gada Challenger sprādziens notika sakarā ar nesošās raķešu blīvēšanas gredzenu, kas bojāts palaišanas laikā. Gredzens ļauj karstām gāzēm atdalīties no raķetes. Katastrofu, kurā nomira septiņi cilvēki, notika 73 sekundes pēc starta.
Otrs Kolumbijas autobuss sabruka, kad lidoja cauri atmosfērai izkraušanai 2003. gadā. NASA nezināja, ka kosmosa kuģa kreisais spārns bija bojāts pirms 16 dienām, kad no ārējā degvielas tvertnes palaišanas laikā bija nokritusi putekļu izolācijas gabals. NASA arī nezināja, ka vieglas putas varēja caurdurt caurumu spārnu panelī, kas izgatavota no monolīta oglekļa kompozītmateriāliem. Negadījums izraisīja vēl septiņu cilvēku nāvi. „Triks ir ieklausīties iekārtās un reaģēt uz tās problēmām,” sacīja bijušais vilcienu vadītāja Michael Leinbach, kurš vadīja komandu, kas pētīja Kolumbijas paliekas, lai noteiktu šo cēloni.
„Daži veiksmīgi uzsāktie pasākumi var atpūsties,” saka Leinbach. - “Ir viegli pateikt, ka jums jābūt modriem, bet tas ne vienmēr ir iespējams. Un vēl grūtāk, ja ego aizēno veselo saprātu un inženiertehniskos risinājumus. ”
NASA mērķis ir samazināt izredzes zaudēt līdz 1 līdz 270. Tas ir aptuveni trīs reizes labāks nekā risks, ka pēc jaunināšanas lidojums tiks veikts. Galvenais drauds rodas no potenciālajiem orbitālajiem atkritumiem.
Novembrī SpaceX plāno pasažieru kosmosa kuģa "Dragon" bezpilota testa lidojumu. Boeing koncentrējas uz to pašu CST-100 Starliner testu 2018. gada jūnijā.
